نخستین جت هایپرسونیک هیدروژنی جهان
مینی کامپیوتر: یک شرکت استرالیایی درحال توسعه هواپیماهای هایپرسونیک با موتور اسکرم جت هیدروژنی است که در صورت موفقیت می تواند زمان سفرهای هوایی را به شدت کم کند.
به گزارش مینی کامپیوتر به نقل از خبر آنلاین، شرکت استرالیایی Hypersonix Launch Systems درحال ساخت هواگردهای پرنده هایپرسونیک بدون سرنشین است که از موتورهای اسکرم جت هیدروژنی استفاده می نمایند. این شرکت روی کاربردهای نظامی، تحقیقاتی و فضایی تمرکز دارد، اما در بلند مدت می خواهد فناوری خویش را به سفرهای مسافری هایپرسونیک برساند.
قلب این فناوری، موتور اسکرم جت SPARTAN است که برای کار در سرعت های حدود ۵ تا ۱۲ ماخ طراحی شده است. اسکرم جت بر خلاف موتورهای جت معمولی برای فشرده سازی هوا از کمپرسور مکانیکی استفاده نمی کند و احتراق سوخت را در جریان هوای بسیار سریع انجام می دهد. قطعات این موتور با چاپ سه بعدی و آلیاژهای مقاوم در مقابل دمای بالا ساخته می شوند و طراحی آن جهت استفاده مجدد و مصرف سوخت بهینه درنظر گرفته شده است.
Hypersonix درحال توسعه چند هواگرد متفاوت می باشد. DART یک پرنده آزمایشی حدود سه متری و یک بارمصرف است که برای رسیدن به سرعت ۷ ماخ طراحی شده است. VISR بزرگ تر و قابل استفاده مجدد خواهد بود و برای کاربردهای دفاعی و مأموریت های شناسایی درنظر گرفته شده و مقرر است به سرعت حدود ۱۰ ماخ برسد.
در سطح بلندپروازانه تر، Delta Velos یک سامانه کاملا قابل استفاده مجدد است که برای سرعت ۱۲ ماخ و حمل محموله ای حدود ۵۰ کیلوگرمی طراحی شده است. این سامانه حتی با هدف استفاده از نیروی اسکرم جت برای دسترسی به فضا و پرتاب ماهواره های کوچک توسعه می یابد.
در عین حال، این وسایل نمی توانند از حالت سکون با موتور اسکرم جت خود پرواز کنند. اسکرم جت برای فعالیت به سرعت اولیه بالا نیاز دارد به این علت Hypersonix روی استفاده از تقویت کننده های راکتی یا پرتاب کمکی موشکی برای رساندن وسیله به ارتفاع و سرعت مورد نیاز کار می کند.
استفاده از هیدروژن یکی دیگر از خصوصیت های مهم این پروژه است. موتورهای SPARTAN با هیدروژن کار می کنند و طبق توضیحات شرکت، خروجی احتراق آنها بخار آب است. در عین حال، تولید و انتقال هیدروژن پاک همچنان چالش مهمی جهت استفاده گسترده از این سوخت شمرده می شود.
در این میان جابه جایی مسافر با سرعت های هایپرسونیک از نظر فنی ممکن به نظر می آید، اما هنوز راه زیادی تا عملیاتی شدن آن باقیمانده است. هواپیماهای مسافربری باید استانداردهای خیلی سخت گیرانه ایمنی و مقررات هوانوردی را رعایت نمایند و مشکلاتی مانند گرمای شدید، مواد سازه ای، کنترل پرواز و سیستم های پیشرانش باید حل شوند. به همین دلیل، کاربردهای نظامی و بدون سرنشین احتمالا بسیار زودتر از پروازهای تجاری وارد مرحله عملیاتی خواهند شد.
شرکت Hypersonix امیدوار است سفر هایپرسونیک مسافری در دهه ۲۰۳۰ ممکن شود، اما این زمان بندی بسیار خوش بینانه بنظر می رسد و رسیدن به این فناوری در دهه ۲۰۴۰ ارزیابی واقع بینانه تری است.
منبع: Simple Flying
منبع: مینی كامپیوتر
این مطلب را می پسندید؟
(1)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان مینی کامپیوتر در مورد این مطلب